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      汽車工業涂裝廢氣難題何解?搞清這些先~

      22-05-16    來源: RCO催化燃燒設備,粉塵治理設備,環保設備廠家-鄭州騰達機械

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      近日,一汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜,涂裝車間廢氣排放問題再度成為公眾爭議焦點。一直以來,涂裝工藝都是工業生產中排放污染物的重點環節,雖然當前國家層面尚未出臺針對汽車涂裝工序排放的強制性標準,但已有地區根據當地管理需要擬定了相應的要求,可用作參考。

      如2021年,江蘇剛施行的《表面涂裝(汽車零部件)大氣污染物排放標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求:苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯系物濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。污染物類型主要為揮發性有機物,即VOCs。

      此外,北京、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標準可循。不過,硬性指標與監管是明確的,在實際操作過程中還需要考慮兩個問題:一是如何找準汽車涂裝廢氣的主要來源,二是如何選擇更為有效的減排途徑。

      來源上,汽車噴涂廢氣主要由涂料中含有的有機溶劑揮發產生,集中在噴漆室、揮發室和烘房等,中涂、面涂和清洗溶劑使用過程中產生的VOCs含量較高。而且烘房通常會采用燃燒分解的方式處理VOCs,既能用作熱源,也可以實現較為徹底的凈化,相對來說噴漆室直接排放的方式影響更大。

      目前,汽車涂裝廢氣處理主要有兩條路徑:

      ①源頭減少,包括使用環保涂料、提高工藝水平等。

      一般地,環保涂料具有VOC含量低、節能、零污染等特點,分為水性涂料、溶劑涂料和粉狀涂料,自2006年《清潔生產標準汽車制造業(涂裝)》生效后,市面上的汽車涂料就開始從溶劑涂料轉向水性涂料。有從業者透露,目前汽車廠使用的油漆均有嚴格要求,含有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用。

      在噴涂工藝提升上,通過合理設計和調整風速,可以提高噴涂效率,有效減少VOCs的產生。因此,構建自動化生產線,同時選用更節能的設備,也能實現廢氣排放源頭減少。

      ②根據需求,引入適合的污染物處理方法。

      舉例來說,“漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術”針對噴漆室大風量、低濃度的特點,還能實現多余熱量回收再利用,適用于大型生產車間;而對于業務分散的汽修各行業,“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術”更適合。

      另外,“漆霧預處理+生物法處理技術”是近幾年出現的新型技術之一,通過微生物來凈化、降解廢氣中的有機物,去除率可達98%以上,效果好,還更為節能環保。

      市場驅動下,汽車制造業規模還會不斷拓展,各地方在積極上馬整車項目的同時,還應兼顧大氣污染防治的要求,確保快盈彩票達標排放,以提高空氣環境質量。

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